去年，这三个主要飞机的总收入增加了14％：损失

最近，中国航空（601111.SH），中国东部航空公司（600115.SH）和中国南部航空公司（600029.SH）最近披露了他们的2024年年度报告。去年这三个主要航空企业的总营业收入为473043亿元人民币，增长了约14％；与股东相关的总净亏损为61.59亿元人民币，一年一度约为54％。 根据空气数据，去年三架主要飞机的收入达到了创纪录的高潮，损失显示出较大的狭窄。 值得注意的是，在财务报告中，所有三架主要飞机都提到了支持国内大型飞机行业的支持，而三个主要飞机计划在未来三年内引入60架飞机。作为C919乘客世界的第一家运营商，中国东部航空公司的C919 C919增加到10架飞机，有6,500多个航班，并计划每年2025年至2027年介绍10架飞机。今年介绍12架飞机，8架飞机2026和10架飞机在2027年。 据报道，C919大型乘客飞机是我国第一次根据全球废物标准发展并拥有独立的智力权利。它采用了单渠道狭窄的车身布局，座椅水平为158​​至168个座位，范围为4,075至5,555公里。目前，C919订单的数量超过1,000。其中，中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空已从COMAC订购了100架大型飞机。到2031年，三个主要飞机将分别引入100架大型飞机。 去年，这三架主要飞机被狭窄狭窄，并获得了诸如中国联合航空公司和齐安森航空公司等飞机 特别是，去年中国南部航空的收入仍在三架主要飞机列表之上，达到1742.24亿元人民币，其次是中国航空公司，收入接近166.7比利关于人民币，中国航空公司的收入为1321亿元人民币。中国南部航空，中国和中国东部航空的收入分别增长了近9％，18％和16％。 前一年的三个基本飞机绩效数据 去年，帕尔中国范围缩小到2.37亿元人民币，年龄超过70％。中国南部航空损失了17亿元人民币，损失近60％，而中国东部飞机损失了超过40亿元人民币，损失接近50％。 这三个主要飞机集体无法在2024年实现一般营业额，但其运营绩效却有了显着提高，收入加倍和收回。其中，中国和中国东部航空公司在第三季度获得了收入，而中国南部航空公司在第一和第三季度获得了收益。总体而言，第四季度是传统民用客运运输的淡季，价格乘以E路线将每月下降。 中国航空季度财务数据 中国东部航空季度财务数据 中国南方航空季度财务数据 去年，控制或征服飞机的三个主要飞机中的一些实现了盈利能力。 在中国投资的飞机中，国泰太平洋实现了盈利能力，去年与父母公司股东相关的净收入达到了880.1亿元人民币，该元人民币均增长了7.88％，在剩余的一年中，这一数量继续排名为中国最脆弱的年份。在对股权股权的投资方面，中国航空的报告指出，该集团在2024年12月31日证实了长期股票投资的平衡为169.17亿元人民币，这超过了当年的增长11.76％。其中，国泰航空的股票投资余额为141.71亿元人民币，比去年年底增长了13.77％。 中国航空的Pangusaid股权投资此外，在中国航空的主要会员飞机中，深圳航空公司，北京航空公司，达利安航空和澳门航空公司去年一年一年都在扩大，而内蒙古航空则成为损失。其中，Shanhang集团从收入转向损失，去年损失了5.06亿元，2023年的收入为6.02亿元。谈到未来的计划，将损失减少到最近交换的2025个交换机场。 去年空气中国的子公司绩效评估 在中国东部航空公司的子公司和股东中，只有中国航空公司去年获得了盈利能力，净额为1.08亿元，而去年同期为100万元人民币。中国南部航空公司Xiamen Airlines航空公司去年的净收入为6.97亿元，增长了45.51％。去年，中国南部航空物流赢得了41.86亿元人民币的净收入，同年增长了72.33％。 去年中国东部航空公司的绩效分析 去年，航空逻辑表明，数量和价格上涨的趋势。 Si Li Xiao，Kalihim ng Partido Komite ng中国南部航空公司物流有限公司Sasakyang Panghimpapawid，Ang Kapasidad的ng机舱ng tiyan ng interasanalala mga pasahero na mga pasahero na sasakyang panghimpapawid ay karagdagang naibalik，Ang Supply Ng Market的能力增加了。在需求方面，越野堡的电子商务行业正在出现，主要的电子商务平台Xiyin，Temu，Cainiao和Tiktok在国外增加了他们的销售和布局，推动了对航空运输需求的增加，并驱动了货物司机增加。 今年2月底，中国南部航空发布了一份公告，指出，基于TH的变化e当前的市场环境，在充分的沟通和审慎的示威之后，调整了资本运营计划，中国南方航空的后勤计划撤回了上海证券交易所主董事会申请的申请文件。这种拆除将不会对中国南部航空和中国南部航空的物流产生重大影响，不会影响公司的劳动力和运营活动和财务状况，HIIT也会影响公司战略计划的实施。 中国南部航空公司副主席兼总经理韩文（Han Wensheng）已针对一场绩效会议，中国南部航空将结合国家政策和工业发展趋势，全面地考虑市场环境变化，其自身的战略方向和运营条件，并调整中国南方航空物流运营计划，以比更好地创造股东的价值。如果有t将来要揭示，制定方法和信息披露义务将严格根据相关法律，法规和规范文件的要求严格执行。 民航市场的竞争加剧了，中国南部航空对主席的争议作出了争议 去年，“航空客运市场繁荣的现象更加众所周知。根据中国AVIC的数据，平均经济班级票价比2023年下降了10％以上。门票价格下跌进一步推动了收入下降。 乘客公里的平均收入是对票价水平的直接改进，将乘客运营收入除以每公里的乘客公里。去年，三个主要飞机的乘客公里收入下降了10％。其中，中国南部航空公司平均公里的平均收入最低，为0.48元，每年减少12.73％；第二个是东部航空公司，乘客公里的平均收入为0.512元，同比减少13.66％；中国航空相对较高，平均乘客公里收入为0.5338元，一年一度为12.41％。 汉·温申（Han Wensheng）指出，中国南部航空公司客运收入在2024年拒绝的表演会议，这主要是由于工业竞争，其他运输方式的多样性，例如高速铁路，乘客消费往往是合理且谨慎的。 过去，中国南方航空公司的薄椅子的发射导致了争议。中国南部航空公司战略规划和投资部总经理Pi Wenhui针对绩效会议，以适应市场趋势，提高盈利能力，进一步改善与市场路线相匹配的机舱布局，并实施机队精益控制方法，中国南方南方自2025年3月以来，航空公司ISNEXT对28架A320飞机系列和15 737-800飞机进行了翻新，相当于2025年3月的家用轻便，轻便，轻便，轻便，轻便，轻便，轻便，轻便，轻便的飞机，并已应用于家用轻便，轻便，轻便，轻便的，轻便的，轻便的，轻便的机架座椅。 关于在线争议，Pi Wenhui强调，中国南部航空公司的定位保持不变，并且可以使用所有网络和全服务服务。 Pi Wenhui强调，轻巧的椅子的安装并不意味着便宜，也不意味着低，并且与定位和飞机票价水平无关。目前，随着新飞机的引入和现有飞机舱的维修，可以广泛选择薄且轻巧的座椅。PIWenhui还指出，与传统的椅子相比，中国南部航空公司选择了轻巧的椅子，以使能节省更多节能和储蓄和prie。ndly;其他人则与人体工程学设计更一致，座椅的宽度没有改变，可以正常调整倾斜角度，并且添加了一些实用的功能。同时，这款薄且轻巧的椅子是市场上主要产品之一。 在中国南部航空公司的公众舆论背后，这也反映了飞机在当前背景下降低成本并赚取收入的一定程度。 去年，中国的平民航空业始于全面的恢复，中国的民航客运量首次超过7亿，创造了纪录。同时，中国的平民航空受到供求关系结构的变化，石油价格和汇率波动的变化，对公共和商务旅行的需求不足以及高速金属转移以及航空公司的运营压力仍然很大。 T的财务报告Hree Major Planes提到，国内民航市场具有激烈的竞争力。其中，中国南部航空公司董事会局长陈·魏瓦（Chen Weihua）指向一次表演会议，该会议主要受许多因素的影响，例如国际市场的恢复相对较慢，全球供应链不良，以及诸如飞机和飞机材料等急剧上涨的价格以及RMB材料等急剧上涨。 就竞争性风险而言，中国航空在财务报告中指出，去年的市场运营商数量并未大幅下降，并且该公司仍面临更大的与同行竞争的压力。国内，由于国际市场尚未完全恢复，因此机器的一些广泛物体已转移到国内市场，国内供应和苛刻的冲突仍在那里。内政部，国内航空公司已新添加了到中亚，西亚等目的地的路线ND欧洲和当地竞争在短时间内加剧了。该公司遵循了枢纽网络的战略，并将努力开发北京和成都国际航空中心，以在市场上其他竞争激烈的生物中实现多样化的发展。 继续前往Ceencrypt并添加新的国际公路是今年三个主要航空和整个平民航空业的共同发展方向之一。 2025年全国民航工作会议指出，在2024年，国际航班将在流行病之前继续以84％的速度继续，今年将加速国际航班的恢复，并将努力将国际航班数量恢复到流行病之前的90％。 中国东部航空公司在其年度报告中指出，去年，它大大扩展了前往上海到欧洲和澳大利亚的路线，2019年的国际航班数量增加了102％。它们，日本和韩国市场是传统的高境，中国东部航空公司是最大的默卡达，而中国东部航空公司是中国和日本的Merkado Merkad最大的航空公司，也是中国和南科里尔最大的航空公司，是中国和日本最大的市场，以及中国和南部和南部库里尔地区最大的市场。日本和韩国市场的回收将进一步改善并提高公司的运营业绩。 Air China Chone Chongxian在一次表演会议上指出，国际运输能力主要是在今年在欧洲地区进行投资，而不断增长的投资是在“腰带和道路”相关市场上。年度报告指出，去年，中国航空实施了与运营中的“皮带和道路”相关的65条途径，涉及29个国家和37个城市，2019年的航班数量超过了同一时期。 中国南部航空公司财务报告指出在今年，该公司旨在最大限度地提高边际贡献，增加国内市场能力的投资，并提高国际路线的收入质量。国际和区域路线计划添加广州 - 马杜里，北京-XI'AN-DOHA，URUMQI-GUANGZHO-KUALA LUMPUR，深圳 - 托基奥，长沙 - 托基/新加坡等。根据分析，根据分析，该路线主要涉及东亚，东亚，东南亚和欧洲国家和欧洲国家。 民航市场今年持续增长，预计今年的门票价格将不断上涨。 尽管当今市场面临着几个挑战，但这三家主要航空公司对今年的发展保持积极态度。 中国航空总裁王·明格恩（Wang Mingyuan）指出，该公司注意到该公司在不久的将来有所改善业务需求，并有望继续改善。国内门票价格预计将连续上涨今年，我们将尝试通过数量和价格的平衡来最大程度地利用Paglot收入。 Air China China Chongxian指出，2025年，该公司的一般需求（即座位公里，即飞行公里的数量乘以售出的座位数量），预计年度为8％，国内年度增长5％，国际增长率为15％，并增长了区域增长。 中国东部航空公司董事长王·齐平（Wang Zhiqing）表示，在2025年的飞行期间，该公司将充分探索有效的市场，断言在供应和需求中合作，调整国内和国际市场，并动态实现量和价格的平衡，并随着您扩大交通大小的规模而进一步提高收入水平。 中国南部航空公司副主席兼总经理韩文申（Han Wensheng）预测，Chin的国内和国际市场Southern Airlines将在2025年保持稳定而渐进的增长率。中国南部航空将改变 - 根据市场状况调整扩大产能的方法，继续加强市场运营，货物，货运和货运的部署能力水平，并维护农村运营的整体质量。 根据航空旅行的数据，在2025年第一季度，全国民航带来了约1.9亿乘客，同比增长近7.5％，平均乘客征服超过83.3％，同比增长了近2.8％。起初，民航市场一直保持着稳定的增长趋势。 此前由中国航空协会报道说，它对2025年的平民航空市场非常乐观，指出该行业今年的能力水平将提高。今年，飞机将需要加强合作，继续优化市场上的竞争模式，并存行业，并进行。竞争不佳的竞争的“内部”；继续优化路线网络，加深“分支连接和连接，完整网络连接”的实施，积极促进过境便利以及丰富的航空运输产品；专注于加强人才团队和融合的建设 - 并与高质量开发基金会；提高精益管理和科学控制成本。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。