叠加联盟游戏的大规模转移，与业务行业领先公

最近，中国Cosco Shipping在2024年发表了一份卡片报告，一年一度增长了10％。领先的公司，例如Table-loyd，Evergreen Shipping和Star Shipping也发布了年度报告的年度报告。 大量收入使顶级公司能够继续建造新的船只并扩大舰队的规模，同时加强联盟以提高其优于容量和货运游戏的领先优势。在2025年的最前沿，运输公司和咨询机构通常认为该行业存在主要的不确定性，运输行业的主要公司也在对各种技术做出反应。 JI Opera行业的表现急剧提高 最近，Cosco海外控制发布了2024年年度报告。 2024年，NCOSCO海外控制措施可用于238.59亿元人民币的营业收入，增加了33.29％的年度，并获得了与股东相关的净收入49.10元的净收入离子公司，同比增长105.78％。 最近，领先的公司集成公司（例如Table-Lloyd，Evergreen Shipping和Star Shipping）已发布其2024年年度报告。 Table-lloyd在2024年获得了206.7亿美元的营业收入，增长了6.6％； EBITDA达到50.3亿美元，同比增长4.2％； EBIT（EBIT）为27.9亿美元，同比增长1.8％。 2024年，Evergreen运输营业收入约为140亿美元，增长了68％；与股东相关的净利润约为42亿美元，增长了295％。 2024年，Star Shipping实现了84.3亿美元的收入运营，增长了63.4％；在利息，税收，损失和摊销（EBITDA）的收入为36.9亿美元，增长251.4％；在利息，税，税，税收，税收，税收，税收，税收，税收，税收，税收，税收之前赚取收益，25.3亿美元OSS在2023年；净利润是21.5亿美元的，在2023年亏损了26.9亿美元。 Maersk和Dafei集团的巨大传输在2024年也取得了巨大的成果。 马尔斯克认为，由于红海地区的持续加剧，全球主要航线的运输率已经增长，这已成为马尔斯克收入的主要因素之一。 中国科斯科运输公司表示，2024年，集装箱运输市场显示出由全球贸易逐渐回收驱动的中等增长率。 Kasin此案，红海的局势正在持续进行混乱，导致有效运输能力的供应总体不足和相对较高的货运率。 扩大能力和组织联盟引发了行业的加强竞争 劳埃德（Lloyd）的营业收入在2024年增加，但其净利润同比下降18.9％，负载能力的增长率也低于市场平均水平。很大的一部分原因是表运输能力的显着扩展。 Tagag-lloyd的容量在2024年增加了367,000 TEU（20英尺TEU），容量增加了18.7％。 其他公司还扩大了舰队的规模。 2024年，地中海运输收到了50艘新船，其中48艘是超大的容器NG容器。 2024年，Cosco运输获得了12个新的船能力，分别为230,000 TEU，以及欧洲和欧洲的主要路线以及向拉丁美洲的新兴市场。到2024年底，公司运营的车队产能超过330万TEU。 连续数年的高收入以及由于红海状况的长期重定向而导致的容量降低，使领导者能够集中运输以继续订购新船。 2024年，地中海变速箱总共签署了56个新的船舶订单，该订单成为一家船舶拥有的公司，其年度最大的年度订单量基于diptmeters。大型船当Sespan和Evergreen运输还订购了大量新船。 多年以前，Mediterra SpientNean超越了Maersk，通过继续订购超大的集装箱船，成为全球最大的航运公司。从那以后，公司公司对舰队规模的增长更加赞赏。 运输公司扩大舰队规模的原因有两个：一个是满足市场需求。在发展全球贸易时，对集装箱运输的需求也在增加。扩大舰队的规模可以开展许多企业；其他人则是提高其竞争力并占据更理想的市场地位，尤其是在与其他运输公司互动时，更大的运输能力意味着更大的声音。 今年早些时候，有2M结束了2M Maersk和Mutiterranean运输，然后由Maersk和Lloyd组成的Gemini联盟开始运营，这标志着Globa的新情况L集成运输联盟。马斯克和劳埃德说，该联盟的目的是提供一个快速，灵活，连接的海上运输网络，一旦充分使用就超过90％。预计，今年6月，双子座联盟的所有船将根据新船的时间表运作。 2024年，由Cosco（包括东方海外），DAFEI集团和Evergreen Shipping的运输组成的海洋联盟宣布续签该船的共享协议，直到2032年3月底。 一名运输研究人员说，集装箱运输行业的翻新对市场共享产生了重要影响。一些大型联盟可以通过合并资源来提供更多范围的路线和更好的服务，从而吸引更多客户并扩大市场共享。建立新的联盟已成为更激烈的市场竞争。为了争夺市场共享，联盟将与装运率，服务质量等竞争。集装箱运输公司正在寻找不同的解决方案 从财务报告中，我们可以看到jiyun公司的绩效与市场状况直接相关。在最前沿，运输公司和咨询机构普遍认为，变量会增加。 马斯克大中国总裁丁·Zejuan（Ding Zejuan）表示，全球供应连锁店正在变得越来越扩大和复杂，地缘政治不确定性使其更具载荷，并且很难预测连锁的变化。 克拉克森（Clarkson）是运输行业的管理机构，他预测，全球贸易的集装箱贸易速度将在2025年保持2.8％。但是，德鲁里咨询机构的传播预测，容器的运输能力的增长率在2025年至少超过5％，这意味着体重减轻和需求减肥。如果2025年市场需求增长无法维持能力的扩张，它将导致大量的船只到达不起作用的租金运输公司，货运率下降，公司收入将破坏。 达菲集团（Dafei Group）董事长兼首席执行官鲁道夫·塔德（Rudolph Thaad）表示：“交付大量新船只和红海状况的发展将是影响市场的决定性因素。达菲（Dafei）将保持谨慎，并保证经济和地缘政治状况的变化，并以各种业务和金融实力生存。 Cosco Shipping表示，全球经济的弹性发展，增加了新兴市场以及经济融合为集装箱运输市场带来了新的机会。该公司将加速全球化和大规模开发，看起来更具前瞻性和系统性，加快数字智能，绿色和低碳转型，并通过确保高质量发展的不确定性做出反应。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金E已打印本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和位置。文章的内容仅供参考，并且不构成投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。